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作者鲍梦妮丁佳莹

钱塘江的潮水从未停止对陆地的叩问
，正如一位女性工程师三十三载未曾停歇的求索 。

站在数智交院的玻璃幕墙前，全国三八红旗手 ，浙江数智交院科技股份有限公司副总工程师 、智能交通研究院院长崔优凯的指尖划过屏幕上跳动的交通数据流——那是用半生光阴织就的智慧网络
，封装着献给浙江交通的一封5500公里长的情书
。

墨香时代的匠心启蒙

1992年盛夏，22岁的崔优凯站在浙江省交通设计院(原浙江省交通规划设计研究院的前身)树影斑驳的大楼前 ，她的师傅杜熙豪递来一张“白图 ”——一种类似美术卡纸的绘图材料
，“落笔不容一丝差错，0.1毫米的差错 ，都能引起船闸启闭机械动作故障
，甚至是卡死一座船闸。
”正所谓是失之毫厘，谬以千里 。师傅的话像钢钉般“钉”进她的心里
。

京杭运河杭州三堡二线船闸工程是她的“处女作 ”。深夜的办公室里 ，她伏案计算船闸各种闸门、阀门启闭机各种工况下的工作电流
、瞬时电流、短路电流
，铅笔尖在计算稿上犁出深深浅浅的沟壑 。当这份作品斩获交通运输部优秀工程设计奖时，图纸上晕染的不仅是墨迹 ，更是一个女工程师破茧的蝶影
。

屡破重围的“铁娘子
”

第一次挑战来自1999年，杭州萧山机场路设计中
，崔优凯首次引入地埋式变压器，但桥梁段路灯安装问题却让人犯了难。两幅桥中央1米的空隙 ，如何让路灯既美观又省成本？她最终设计出横跨两幅桥的“悬臂式路灯基座” 。项目通车那天
，她成为第一批体验机场路的乘客，看车流从自己设计的路灯下划过 ，这封写给浙江首条高速的“月光情书 ”
，最终化作车流长龙下的“星河
”。

难关总是平常事，关关难过关关过
。

2004年 ，崔优凯带着八摞标书走进重庆的投标现场。答辩环节
，她用激光笔圈出鱼嘴两江大桥的缆索应力云图：“每盏航标灯的供电冗余，都是对长江航运的敬畏 。”尽管她因为水土不服瘦了一圈 ，但团队最终拿下跨江桥梁设计标
。

随着ETC技术的推广
，如何让车辆“快进快出 ”成为收费站改造的核心命题。彼时，全国尚无成熟经验可循 ，崔优凯带领团队开启了一场“地毯式调研
”——他们跑遍浙江全域高速公路收费站，实测百余条车道通行数据
，发现传统方案在浙江狭小收费广场中水土不服 。

“既要保证车辆以40km/h快速通过，又要控制改造工程量 ，必须另辟蹊径
。”她回忆道。团队针对ETC天线布局 、车载OBU响应特性展开上千次模拟测试
，最终创新提出“紧凑型车道 ”布设模式 。这一“螺蛳壳里做道场”的智慧，让浙江成为全国首个实现ETC车辆无感快速通行的省份
。

几场“战役
”折射出崔优凯的“技术哲学”：一是“田野调查式创新 ” ，她坚持“数据不跑完收费站
，方案不出实验室
”；二是“跨学科嫁接思维”，将通信领域的休眠唤醒机制创造性移植到交通设备中；三是“用户视角攻坚 ” ，例如为降低运维负担
，她要求设备“五年零维护
”，远超行业标准。

智慧长卷的泼墨人

当《智慧高速公路建设指南》在崔优凯手中破茧成蝶 ，浙江路网完成了从沉默线条到神经网络的华丽蜕变 。

2017年
，她敏锐抓住交通运输部新一代国家交通控制网示范试点机遇，率领团队投身“沪杭甬高速公路智慧化提升改造方案研究”与“长三角智慧公路建设研究 ”两大标杆项目 ，为浙江省营运高速公路智慧化提升改造打造一套可复制
、可应用的方案
。她还主持或参与制定十余部智慧高速相关技术标准，构建起完备的智慧交通标准体系
，并开创性地构建了智慧高速建设技术体系，填补了国内行业空白。

2021年 ，在浙江省智慧高速公路服务区管理系统建设项目中
，她带领团队通过6个月连续奋战，完成系统开发和部署工作 ，率先在全国实现了全省域90余对高速公路服务区联网运行
，相关成果获得中国公路学会全国高速公路服务区十佳创新应用成果等多项大奖 。

2024年，浙江“‘一廊两翼全网’高品质一体化交通基础设施数字化转型升级示范通道及网络
”成功入选全国公路水路交通基础设施数字化转型升级首批示范区域 ，她又带领团队牵头开展杭州市、湖州市等多地公路 、水路交通基础设施数字化转型设计工作
，为区域交通数字化发展提供了有力支持。

回首过去的30余年，从一名普通员工成长为院机电专业副总工程师 ，见证并参与了浙江港航快速发展和高速公路从无到逾5500公里的历史成就
，崔优凯说，这是自己献给交通事业的深情告白
。(完)