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这是何小鹏第一次站到这里。

在接受澎湃新闻记者专访时 ，何小鹏说
，自己有压力的同时，更有激动与自豪 ，“面对全国
，把自己所想的事情分享给大家，是很开心的一件事情” 。

全国人大代表 ，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏

不过
，站在聚光灯下的他对于“网红企业家 ”“个人IP
”等明显“并不感冒”
。在他看来，企业家能够不出面而把企业做好 ，其实是最理想的状态。实际上
，企业的基因往往来自创始人身上的特质，创始人也是外界洞察企业的一个窗口 。

“我们有时候出来讲一讲 ，大家会更综合 、更全面
、更有重点地看到这个企业的精髓在哪里，我觉得这有很大的价值
。但实际上
，我们都觉得应该是让企业或者让产品成为大家最喜欢的点，而不仅仅是企业家个人。 ”他说 。

小鹏汽车成立于2014年 ，是中国最早的造车新势力之一。如今的小鹏汽车
，已经不再是那个仅因“智驾
”抑或“剪刀门P7”而被人所熟知的初创公司，而是一家囊括了智能汽车、飞行汽车 、具身智能的AI企业 ，同时也成为了能与传统国际巨头大众集团并肩作战的中国自主车企
。

对这家与自己同名的公司
，何小鹏更多的期望是“行稳致远 ”。

“三年淘汰赛
”开局，汽车行业开始卷智驾而非价格

在接受采访时 ，何小鹏提到
，纵使是两会期间，他也仍要每天早起召集临时会议 ，去推动公司问题的解决 。

这种紧迫感的背后
，是何小鹏对行业“三年淘汰赛”的预判
。

“我相信，2025年到2027年是三年淘汰赛 ，今年正是淘汰赛的第一年。实际上，我们也可以看到
，在今年年初，我在去年提出的很多猜想和看法已经部分成为现实 。我认为品牌会越来越少 ，今年年初实际上有一些品牌在进行内部整合
、减少
。 ”何小鹏说。

他认为
，新能源汽车现在已经开始卷自动驾驶，而不需要卷价格；但是燃油汽车还在卷价格 ，原来20万元级别的燃油汽车已经开始走向10万元价格带
，“这一系列都是淘汰赛过程中看到的部分表象，我们在内部 ，也看到人才在剧烈变化
，不同车企之间的人才在快速流动 。所以我相信，这三年的淘汰赛谁都要认真仔细、努力向前 ，包括小鹏汽车
。
”

在过去的两年里
，小鹏汽车也曾走过不少弯路，在何小鹏看来 ，正是这些弯路让他提前看到了趋势的变化 、提前思考将来要怎么走，得以多走了几步。面对淘汰赛
，所有人都必须战战兢兢
、笃定前行 。

他提到，政府工作报告里面有一个词令他印象深刻 ，即“行稳致远”
，“我觉得看长线、打基础 、做创新，最后行稳致远 ，无论是对于大企业还是像小鹏汽车这么小的企业
，都是能走得更稳
、更远的理念
。 ”

“三年淘汰赛”的第一年已经开战，小鹏汽车的表现也正在朝着何小鹏期待的“行稳致远
”靠拢。

交付数据显示 ，今年以来小鹏汽车逆势增长
，连续两个月以超3万辆的成绩位居造车新势力榜首，并实现连续4个月交付超3万辆 。在销量表现的拉动下 ，小鹏汽车股价也实现翻倍。

对于销量增长的预期
，何小鹏强调要扎实把基础做好，“我们今年已经定了一个较大的增长目标 ，今年年初我们期望比去年同比翻一倍以上
。我们首先要扎实地100%实现这个目标。如果运气好一点，基础打得再扎实点
，能多走一两步，我会很开心 ，但走得稳对我来说现在是最重要的 。”

而对于股价的大涨
，何小鹏则直言“我不看股票 ”，“我们的目标是把公司做好 ，行稳致远
。股票会有涨跌
，没人能够预测股票，我们企业家更不会 ，我们是要专心把企业做好。
”

何小鹏的智驾蓝图：今年做到L3
，2026年探索L4并推向全球

在何小鹏的展望中，2026年是公司的一个重要节点 ，当然
，这也将是行业巨变的一年 。

正如何小鹏提到的，新能源汽车已经开始卷自动驾驶而非价格
。今年以来 ，比亚迪、长安 、吉利等传统车企声势浩大地杀入智驾赛道，而特斯拉FSD入华也在国内智驾行业中投下一块巨石。

作为中国智驾头部企业之一
，小鹏汽车的目标则是“在2026年把下一代的自动驾驶能力推向全球” 。这一举动的困难程度与重要性可以说不亚于特斯拉的FSD入华
。

在过去5年，小鹏汽车一直在进行全球化布局 ，和很多汽车企业不同的是
，小鹏汽车认为“全球化需要一个慢的过程 ”，要先打好基础、做好品牌和口碑。前3年 ，小鹏汽车基本只选择了3个海外市场
，到2024年开始进入到30个国家，并以欧洲为主 。

何小鹏展望 ，“今年我们希望一共进入到60个国家以上
，未来希望我们的汽车能在全球100个
、200个国家销售
。希望当大家出国旅游的时候，开一台小鹏汽车 ，用中文说‘导航到哪里’之后
，它会自动开到那里，让你安全地在新的地理环境下 ，体验很棒的自动驾驶并到达目的地。
”

在“代表通道”集中采访活动中，何小鹏介绍
，“在2024年，小鹏率先量产并交付了端到端的自动驾驶 ，并打通了AI驾驶从停车位到停车位的全部流程 。2025年
，我们正在探索加速落地L3级别的自动驾驶，并且在2026年将探索在停车场的L4级别的无人驾驶 ，包括无人泊车和无人取车
，这会加速中国无人驾驶行业大步向前。 ”

在接受澎湃新闻采访时，何小鹏补充说 ，“我们希望小鹏在今年年底可以做到L3
，也希望那个时候，跟全球友商相比 ，能全方位超越
，而不仅在中国；2026年，我们还期望把下一代的自动驾驶能力推向全球
。
”

从他对公司的要求也可以看出来 ，智驾向全民普及已经真正开启。

何小鹏透露，他给公司内部设定了一个重要目标叫“舒心”
，即便是老年人或对智能汽车完全不了解的人，都能快速适应智驾 ，感到安全、舒适 、放心
，让自动驾驶颠覆人们对开车的感受 。

受AI推动，未来10年有望看到汽车和机器人的深度融合

智驾产业的跃迁 ，受益于AI产业的蓬勃
。在何小鹏看来
，AI将极大推动汽车产业的变革，一个是推动自动驾驶加速实现 ，另一个则是汽车产业正与机器人开始融合。

他说
，“某种角度来说，汽车是有四个轮子的矩阵智能的未来产品 。它有行动能力 ，我们现在做的自动驾驶就类似汽车的小脑
，它也有行为能力
。四足或者双足的人形机器人实际上都是具身智能的另外一种表现，每家公司可能选择的方向不一样 ，人形机器人可能更通用，专有机器人比如工业机器人会更定向
，也能产生巨大的价值。汽车产业和具身智能的巨大融合有望在未来10年内看到 。 ”

小鹏汽车自身其实就是一家融合型的AI公司，业务不仅涉及机器人 ，也覆盖了飞行汽车
。

2026年
，也将是小鹏旗下飞行汽车在商业化过程中真正“起飞
”的一年。

何小鹏介绍，“飞行汽车我们已经做了11年 。从只是一个梦想 ，到一步一步走向现实
。在2026年
，我们期望将飞行汽车量产并且交付。我不觉得那个时候是飞行汽车的iPhone 4时代，因为的确还需要多年继续努力 。”

他强调说 ，“但是
，我认为在2026年能够进行规模化的量产和交付，就已经在世界上创造了一个全新的交通物种。我们努力先把这个梦想夯实
、确保安全、扎实落地第一步 ，做到这些我已经很开心了
。 ”

“创业就是把不可能变成可能。这个世界在快速变化
，科技也在快速迭代，很多原来觉得困难 、做不到或做不好的地方 ，我觉得，随着时间推移都有很多机会 。”何小鹏说
。